Навигация для велосипедистов

Навигация для велосипедистов – первый открытый воркшоп Департамента транспорта. Задача мероприятий такого формата – объединить за одним столом жителей города, экспертов и представителей городских властей для обсуждения практических предложений по созданию инфраструктуры и навигации в Москве.

Воркшоп прошел в формате “круглых столов”. 30 участников, в число которых вошли жители округов, дизайнеры, картографы, велосипедисты, специалисты в разных областях и представители городской администрации, были распределены на три команды, каждая из которых работала над картой определенной территории города: центр в пределах Садового кольца, юго­запад столицы и перспективный веломаршрут от станции метро “Медведково” до города Мытищи.

Обсуждение в группах было построено на трех ключевых вопросах:

• где должны находиться навигационные указатели?
• какие задачи они должны решать?
• какая на них должна быть информация?

В результате обсуждения были сформированы задачи и особенности велосипедной навигации для каждого района.

В центре города в качестве ориентиров для передвижения на велосипеде, участники отметили ключевые городские объекты – площади, улицы, скверы. Здесь наиболее важно подсказывать велосипедистам пути объезда сложных участков – крутых подъёмов или сложных развязок и поворотов. В качестве инструментов навигации участники предложили использовать дорожную разметку, существующие карты пешеходной навигации, а также создать ментальные карты местности с отображением “проблемных точек” для велосипедистов, не очевидных на традиционных городских картах.

В Юго­-западном округе элементы навигации должны указывать на станции метро, которые служат основным ориентиром за пределами Садового кольца. Помимо станций метро, участники посчитали важным отмечать университеты, парки и музеи. По мнению участников, вне центра велосипедная навигация должна преимущественно дополнять уже существующую навигацию, в том числе автомобильную. Также велосипедистов необходимо предупреждать о тяжело преодолимых участках – крутых подъемах или эстакадах, предлагая пути объезда, и формировать велоинфраструктуру на менее оживлённых улицах.